苹果动作频频，手机厂商齐入造车局为哪般？
近年来，即使5G横空出世，手机职业的头部效应仍旧越来越严峻。与此一起，因为习惯5G的运用场景还没有得到彻底开掘，5G给手机职业带来的幻想力和销量上的冲击力仍然有限。危机感使得苹果、华为、OPPO等手机厂商纷繁开端布局未来在轿车范畴的开展，悄然鸣响了新赛道的发令枪。
日前，据韩媒报导称，苹果公司将向现代轿车集团旗下的起亚轿车出资4万亿韩元（约36亿美元），两边将在电动轿车开发范畴抵达协作。据报导，苹果和起亚有或许在2月17日签署协作协议，而且在2024年推出苹果品牌的电动轿车。与此一起，有报导称，苹果从保时捷挖来了曼弗雷德·哈雷尔（Manfred Harre）博士。哈雷尔博士此前在保时捷作业了十余年，他从2016年开端担任该品牌的底盘开发作业。
不得不说，苹果确真实加快开展本身的电动轿车事务，乃至华为、OPPO这些手机厂商也不想错失这个风口。手机伴跟着移动互联网的鼓起而成为人的延伸，成为智能日子的中心，那么新能源轿车引发的一系列连锁反应，能不能发明出新的年代，成果另一番智能日子的图景？
“蛋糕”的引诱
跟着特斯拉上海车厂的建成，特斯拉搅动了我国巨大的新能源车产业链，一起为我国新能源车职业注入强壮的竞赛生机，国产新能源三驾马车蔚来、抱负和小鹏也不甘落后，凭仗各自的优势在这条赛道上奋勇赶上……剧烈的竞赛气氛引得传统造车实力也纷繁跟进，大潮将至，2020年以来，上汽、春风、北汽、长安、广汽和一汽六大国企全部入局这个商场。
不难理解，上一年11月，国务院办公厅印发《新能源轿车产业开展规划（2021-2035年）》，在开展愿景中指出：到2025年，我国新能源轿车新车出售量抵达轿车新车出售总量的20%左右。
依据我国轿车工业协会的数据，2020年，我国全年轿车销量2531.1万辆，其间新能源轿车有136.7万辆，占比5.4%。从5.4%到20%的进程，不仅是接下来五年里新能源轿车在我国的增量迸发期，也是新能源轿车逐步替代燃油车的遍及增加期。
实际上，新能源轿车在国内从7月开端，每个月产销均改写当月前史记录，12月创下月度前史新高，同比增速达49.5%，全年增速10.9%，现已开端加快开展。特斯拉的龙头位置不提，我国本土造车新实力的三巨子蔚来、抱负、小鹏的市值别离抵达900亿、300亿和400亿美元。引发了人们对新能源轿车的无限遥想。
新能源轿车的未来：智能轿车
咱们认为新能源车未来可期，不仅是出于对未来石化资源严重的忧虑，越来越多的造车新实力经过数字化渠道，打造用户购车、用车全进程的服务体系，提高车内数字化体会和售后服务，也是商场估值走高的一个要素。
未来的智能化新能源车比照传统燃油车，有望完成智能手机最初对功用机的推翻，十年前，智能手机开端兴起，也促进了移动互联网生态逐步老练，开端占有网民的日子。
十年后的今日，智能手机在国内遍及率越来越高，特别近几年来，用户换机愿望下降，手机厂商日益会集，赛道开端萎缩，这批人无法纷繁开端寻觅下一个移动生态，而智能轿车，现在机械性较强，而且我国的轿车拥有率增加仍在进行时，所以其被广泛认为是可以顶替智能手机打造新生态，带来新增加点的一个机会。
艾瑞咨询发布的2020年我国新能源轿车职业白皮书显现，近9成用户在购车时重视车辆智能化，用户认为智能硬件与自动驾驶为智能轿车的首要优势。
现在，跟着移动互联网的快速开展，万物互联的开展现已被提上了日程。智能家居生态方兴未已，车联网的生态打造也逐步浮现在人们面前。比方最根底的语音导航、语音控制，还有手机解锁、人脸解锁乃至无人驾驶。现在，结合传感器，现已完成了对车身行进环境的实时观测，并给到车辆驾驶者躲避提示或行进主张。
跟着软件体系的不断迭代，智能轿车日益像智能手机的运用办法挨近。在5G、AI等技能的加持下，未来的车将更懂驾驶者，并可认为其供给更多自动服务，运用场景也将愈加丰厚多样。
手机厂商布局进行时
此前在承受媒体采访时，苹果CEO库克现已默认了苹果造车风闻。回忆一下有关苹果造车的音讯，据称两家公司方案最早本年3月抵达自动驾驶电动轿车的协议。报导称，轿车的出产作业最早2024年会在美国敞开。
苹果和现代期望在2024年出产10万辆轿车，终究抵达40万辆的年产能。但彭博社表明，苹果的轿车项目仍处于初期阶段，“远未抵达出产阶段”，AppleCar在发布之前至少需求5到7年的准备时间。
近来，据报导，现代轿车公司高管在与苹果潜在的协作上存在不合，现代内部一些人对成为苹果公司的合同制作商表明出了忧虑，一位现代高管表明：“像谷歌和苹果这样的科技企业，期望咱们能像富士康相同。在协作初期，或许会有助于提高现代或起亚的品牌形象。但从中长期来看，咱们仅仅在为车辆供给外壳，而苹果则担任车辆的大脑。”
依据音讯人士的说法，现代会经过Kia品牌来与苹果进行协作，以避免与主品牌扯上联系。值得一提的是，苹果造车或将与之协作的车企沦为“代工厂”，这显然是车企们难以承受的，因而日前又传出苹果与起亚协作暂停的音讯，可见苹果的造车之路仍有变数。
在国内，华为一再爆出轿车方面相关专利，不过华为官方表明，不会独立造车，只会与其他车企协作，完善生态。但是近来，依据企查查信息页面显现，华为于2021年请求新的商标注册，商标的世界分类为12类交通运输，商标命名为MATEDRIVE。
自上一年开端，有关华为造车的风闻甚嚣尘上，究竟华为曾携手上汽、广汽、群众以及戴姆勒等传统车企进行车联网等相关研讨，难免令人怀疑是在堆集经历，究竟之前一贯在做解决方案的百度也仍是挑选了与车企协作的路途去加快落地其设想。
不过华为现在的问题在于受制于芯片，手机事务危机重重，通讯设备事务在海外商场也饱尝击打，而开展轿车事务并将其做大，或将可以敏捷为华为带来很多收入。与此一起，依托轿车事务的相关技能还可认为华为云沉淀丰厚的数据，直接促进华为云事务的开展，有利于其缩小与其他企业云事务的距离。
近来，一贯在造车问题上非常低沉的OPPO也发布了几项关于自动驾驶的专利，包含“防撞提示的办法、设备、车载设备及存储介质”以及“测距设备、测距办法、摄像头及电子设备”。现在来看，OPPO或许要做一些智能轿车或许车联网的辅佐设备，造车与否，还有待进一步的音讯。
不得不说，智能轿车带来的幻想空间仍然吸引着这些在移动互联网年代如虎添翼的企业，无论是手机厂商仍是互联网巨子，这好像是一场争分夺秒的未来游戏。跟着轿车制作技能越来越同质化，手机厂商将倾尽所能在智能轿车范畴仿制智能手机的成功，但是传统车企和新造车实力想必不会束手待毙，接下来的赛道好像更令人期待了。