动察：宝马氢动力汽车，走一条不寻常的可持续之路
关于宝马而言，氢能被视为未来出行的中心要素。这一激动人心的研讨之旅始于45年前，历经多年的探究与立异，现在已开展到一个至关重要的阶段。宝马致力于推进氢能技能的运用，以应对未来交通的应战，并为可持续出行供给新的解决方案。
宝马对氢动力技能的寻求由来已久
1979 年，宝马与德国航空航天中心 (DLR) 初次协作，将一辆 1975 年制作的宝马 520/4 改装成测验车。从外观上看，它与汽油版并无二致，但其四缸发动机焚烧的是氢气而非汽油。这初次证明了内燃机运用氢气在技能上是可行的。
氢气现在可以独立用作动力，更重要的是，它可以在当地运用而不会发生排放。氢电驱动（也称为燃料电池驱动）是一项令人兴奋的技能，也是电池驱动的零排放替代品，无需长时刻充电。
燃料电池电动轿车 (FCEV) 和纯电动轿车 (BEV) 相同，都选用电力驱动，乃至电动机也彻底相同。首要差异在于能量存储。与电池中的电流不同，气态氢被存储在储罐中，并经过燃料电池转换成电流，用于驱动。
对驾驭员来说，最大的优势在于氢动力轿车只需三到四分钟即可加满燃料。因而，它可以完结与内燃机轿车相同的用户行为，一起具有电动轿车的一切优势。
关于宝马集团来说，其对氢能的许诺是其对未来出行技能敞开情绪的表现。这是一段绵长的旅程，积累了许多经历。宝马档案馆包含 1,000 多份有关宝马和氢能的文件、出版物和档案。经过四十多年的研讨，宝马的氢能之旅现在已抵达一个重要的路程碑：第一款选用氢能驱动的宝马系列轿车将于 2028 年上路。
这意味着宝马的驱动组合很快将包含五种类型（电动、插电式混合动力、汽油、柴油和氢动力）——这是一个真实的路程碑，也是宝马对技能进步敞开的证明。
开创性成果：宝马氢动力轿车完结量产的进程
为了留念这一时刻，咱们回忆了宝马氢能之旅的亮点——重要的立异、标志性的车辆和特别的开展。
1980 年 – 宝马 7 系
1980 年，宝马 7 系成为欧洲第一款选用低温液态氢驱动的豪华车。可是，这些轿车的氢气仍然是从原油或天然气中出产的，而不是凭借太阳能氢技能。液态氢在零下 253 摄氏度的温度下在轿车中运送。运用 93 升的油箱，续航路程可达 300 公里左右。氢动力宝马 7 系由久经考验的汽油发动机驱动。开发的中心是混合气的构成，宝马正与德国航空航天中心密切协作。
2004 年 – 宝马 H2R
2004 年，BMW H2R 发明了 9 项世界纪录，最高时速超越 300 公里/小时，这在氢动力轿车中肯定是前所未有的。其发动机技能依据 BMW 760i 的 12 缸发动机，并针对氢动力进行了改善。在创下纪录后，宝马 H2R 进入了宝马集团经典车系列。但并非没有最终一个亮点。在 2023 年古德伍德传奇速度节上，宝马 H2R 仅用五个月就从头投入运用。一支氢能专家团队采取了多项办法，保证该车再次准备好参与古德伍德传奇爬山赛。
2007 年 – 宝马 Hydrogen 7
BMW Hydrogen 7 是 BMW 数十年氢能驱动技能测验经历的结晶，它使可持续出行的前锋理念在日常日子中得以完结。该车依据 BMW 760Li。BMW 7 系轿车选用氢内燃机，由 191 kW/260 hp 十二缸发动机驱动。只需无法保证广泛的氢气供给，BMW Hydrogen 7 的双价发动机也可以经过切换运转形式运用传统汽油。
2013年-与丰田协作
依据从这些项目（特别是 BMW Hydrogen 7 项目）中取得的经历，BMW 做出了两项开创性、具有重大意义的技能决议计划。为了防止“欢腾”效应，氢气存储从低温液态氢转换为全球规范的 700 bar 气态氢。在电气化进程中，驱动设备从氢气焚烧器转换为更高效的燃料电池传动体系。这种 700 bar 压力罐存储和燃料电池驱动的组合现已经过广泛测验，100% 合适日常运用。
宝马集团从丰田轿车公司取得单个燃料电池。这促进宝马氢中心开发和出产燃料电池体系。两家公司自 2013 年以来一向在燃料电池驱动范畴打开协作，多年来一向保持着相互信任的协作关系。
2017 年 – 氢能委员会
宝马是氢能委员会13 位开创成员之一，该委员会于 2017 年作为一项全球建议树立。该委员会汇集了对氢能有着一起愿景和长时刻志向的抢先公司，以支撑向清洁动力的转型。该委员会运用其全球影响力促进政府、职业和投资者之间的协作，并考虑到动力转型，供给辅导，以进一步扩展氢能的潜力和效果。
2023 年——宝马 iX5 氢动力试点车队
依据现款 BMW X5 开发的 BMW iX5 Hydrogen 初次以概念车的身份露脸于 2019 年慕尼黑世界车展，第一批原型车在 2021 年 IAA Mobility 车展上被用作乘客接送车辆。其强壮的氢燃料电池体系进一步证明了 BMW 集团在电力驱动技能范畴的抢先开发专业知识。
经过四年的开发作业，宝马 iX5 氢动力轿车和开发项目进入了下一个决定性阶段。自 2023 年头以来，试点车队已在全球规模内布置，用于演示和测验，并在 20 多个国家的旅程中行进了 100 多万公里。燃料电池体系与专门开发的高性能电池相结合，为宝马带来了 400 马力的驾驭趣味。
2024 年——宝马将于 2028 年推出首款量产燃料电池轿车
宝马集团和丰田轿车公司正在整合各自的立异实力和技能才能，将新一代燃料电池动力体系技能面向路途。两家公司都怀有推进氢经济开展的一起愿望，并扩展了协作规模，将这种本地零排放技能面向新的高度。
在全球成功测验 BMW iX5 氢动力试点车队后，宝马集团正准备在 2028 年依据联合开发的下一代动力体系技能批量出产氢动力轿车。充分发挥氢动力轿车潜力的途径包含将其用于商用车以及为一切轿车运用（包含氢动力乘用车）树立加油基础设施。氢能是完结电动轿车拼图所短少的一块。
氢动力轿车长处不少可是现在价格高
- 氢动力轿车彻底由电力驱动，行进时不会发生任何本地排放。因而，驾驭体会与电动轿车类似。即：动态、简直无声的加快，由于电动机即便在低速下也能供给悉数扭矩。
- 首要长处——也是最大的竞赛优势——是加氢时刻短。与电动轿车的充电时刻（取决于车型和基础设施）不同，宝马 iX5 氢燃料电池车（试点车队）的氢气罐加满只需三到四分钟。这使车辆的可用性和灵活性与一般轿车保持一致
- 氢动力轿车的续航路程与电池容量十分大的电动轿车类似。BMW iX5 Hydrogen 一次加氢可行进 504 公里（依据 WLTP）。氢动力轿车的续航路程不受外部温度影响，因而在冰冷气候下不会变差。
- 氢能驱动有助于扩展基础设施建造，满意一切纯电动轿车对充电站日益增长的需求。氢能也是贮存和运送可再生动力最有用的方法之一，因而在未来的动力供给中发挥着重要效果。
- FCEV 运用与 BEV 相同的电力驱动，但它们的储能方法不同。这意味着推行氢动力轿车对燃料电池和电池技能都有平等优点，从长远来看，这将下降两边的本钱。
市场上现有的少量燃料电池车型的价格仍高于同类电池或内燃机电动轿车。
现在氢动力轿车价格较高的原因有许多。工业化出产没有彻底开展，铂金的需求也起着必定效果。这种贵金属在发电中起着催化剂的效果。可是，轿车燃料电池所需的铂金量现已大大削减；此外，经过收回催化转化器收回的铂金也越来越多地回归物质循环。产值低也是一个要素，虽然是暂时的。氢能技能在许多运用范畴的运用方法十分类似——例如商用车、火车、飞机乃至固定方位解决方案——因而可以假定添加产值将发生效益。与纯电动轿车比较，氢能对原材料的依靠性较低，这一点也很重要。
除了置办本钱外，运营本钱在驱动技能的本钱效益和承受度方面也发挥着重要效果。关于氢动力轿车而言，这些要素特别取决于燃料的价格。现在，一公斤氢气的价格约为 14 欧元。一辆燃料电池轿车每公斤氢气可行进约 100 公里。这使得氢动力轿车每公里的本钱现在与内燃机轿车大致相同。假如全球氢气产值如现在估计的那样添加，到 2030 年，德国每公斤氢气的价格可能会降至约 4 至 6 欧元。
总结：
在职业推进方面，宝马活跃投身于氢能技能的研制与运用，致力于推进氢动力轿车的商业化进程。作为全球轿车制作业的领导者，宝马深知可持续开展的重要性，因而将氢能视为未来出行的要害解决方案之一。经过与多家企业、科研机构和政府部门的严密协作，宝马正在尽力树立完善的氢能基础设施，以促进氢能的广泛遍及和运用。这不只包含氢气的出产、贮存和运送，还触及加氢站的建造，以保证用户可以方便地为氢动力轿车加氢。
在可持续开展方面，宝马的氢动力轿车有助于明显削减温室气体排放，然后缓解全球变暖的应战。氢能作为一种清洁动力，其运用进程简直不发生污染物，可以有用下降对化石燃料的依靠，推进动力结构的转型与晋级。此外，氢能的多样化运用也为可再生动力的整合供给了新的可能性，例如，运用风能和太阳能等可再生动力进行氢气的出产，然后完结动力的可持续循环。
经过推行氢动力技能，宝马不只为未来出行供给了立异的解决方案，还为完结全球可持续开展的方针做出了活跃奉献。宝马的尽力不只表现在技能研制上，还包含对社会职责的承当。经过教育和宣扬，宝马期望进步大众对氢能的认知，推进社会对清洁动力的承受与支撑。未来，宝马将持续在氢能范畴探究更多可能性，力求在推进轿车职业转型的一起，为人类的可持续开展奉献更大的力气。